Werdegang
Begrüßungsschreiben Oberst Henrich:
Sehr verehrte Mitglieder der Traditionsgemeinschaft FlBschft BMVg.
Als „neuer“ Kommandeur ist es mir nicht nur eine Freude, sondern auch eine Ehre die Schirmherrschaft über die Traditionsgemeinschaft der FlBschft BMVg zu übernehmen. Als ich 1987, also genau vor 30 Jahren, das erste Mal als Leutnant das Stabsgebäude der FlBschft BMVg – und dies mit durchaus gemischten Gefühlen – betrat, war mir noch nicht bewusst, dass dieser Schritt meine fliegerische Zukunft prägen wird. Für 24 Jahre wurde die FlBschft BMVg nun meine fliegerische Heimat. Von der Einsatzvorbereitung bis zum Einsatzoffizier, vom Copiloten bis zum Fluglehrer durfte ich die spannende Welt der Flugbereitschaft BMVg erleben. 2011 habe ich den Verband als damaliger stellvertretender Kommandeur und S3 des Verbandes verlassen und wurde Kommodore im LTG 62 in Wunstorf, um dort die Aufnahme des A400M vorzubereiten. 2014 wurde ich dann zum noch recht jungen European Air Transport Command (EATC) nach Eindhoven, in die Niederlande versetzt. Dort habe ich als Head Mission Control die Geschicke des Lufttransportes für die sieben beteiligten Nationen geleitet. Der für mich krönende Abschluss meiner fliegerischen Laufbahn war dann im September 2017 die Übernahme der FlBschft BMVg als Kommandeur. Und somit schließt sich für mich der Kreis.
Schon während meiner Übergabe konnte ich feststellen, dass sich die FlBschft BMVg in den letzten Jahren erheblich weiterentwickelt hat. Zu den bisherigen Schwerpunkten politisch parlamentarischen Flugbetrieb, Betankungsflüge und fliegerische Ausbildung, ist nun auch der Einsatzflugbetrieb ein ständiger Begleiter geworden.
Aber auch die nahe Zukunft wird einige Veränderungen mit sich bringen. Nächstes Jahr werden wir einen weiteren A319 sowie einen A321 erhalten. Mit „Open Skies“ (Offener Himmel) wird ein weiteres Einsatzspektrum auf uns zukommen. Darüber hinaus bereiten wir uns auf die Ausphasung der A310 und die Übernahme der A330 vor, welche dann in einem multinationalen Verband aus Eindhoven, mit einer Außenstelle in Köln, ab dem Jahr 2020, geführt wird.
Wie sie sehen, stehen der FlBschft BMVg mal wieder spannende und herausfordernde Zeiten bevor. Umso wichtiger finde ich es die alten Bande aufrechtzuhalten und Sie, als Mitglieder der Traditionsgemeinschaft, am Leben und der Zukunft unseres Verbandes eng zu beteiligen. Viele der Mitglieder sind mir persönlich bekannt und daher freue ich mich umso mehr auf die Treffen und den gemeinsamen Austausch.
Hier der Link zum Zeitungsartikel des Kölner Stadtanzeigers, welcher uns von Herrn Banneyer zur Verfügung gestellt wurde:
http://traditionsgemeinschaft-flbschftbmvg.de/data/documents/sflugbereitschaft.pdf
Liebe Mitglieder,
in diesem Jahr wird die Flugbereitschaft BMVg 60 Jahre alt. Aus diesem Grund fand am 06.April um 14:00 Uhr eine Feierstunde in der Halle 3 statt, zu welcher die Mitglieder der Traditionsgemeinschaft eingeladen waren. Für uns war dort ein Bereich mit Sitzgelegenheiten eingerichtet. Da mehrere Mitglieder wegen des starken Hall´s die Rede des Kommandeuers nicht richtig mitbekommen haben, stellt uns Oberst Stefan Neumann den Text der Rede für unsere Web-Site zur Veröffentlichung zur Verfügung:
Liebe Angehörige der Flugbereitschaft BMVg, verehrte Mitstreiter der Bundeswehr-Feuerwehr Köln, liebe Mitglieder der Traditionsgemeinschaft,
geehrte Vertreter der Presse, sehr geehrte Damen und Herren!
• Ich begrüße Sie ganz herzlich zum feierlichen Appell anlässlich des 60-jährigen Bestehens unseres Verbandes.
• Vor etwas mehr als 60 Jahren, am 1. Februar 1957, betrat hier am Flughafen Köln-Bonn das Vorauskommando aus einer frisch übernommenen De Havilland DH 114 Heron zum ersten Mal den Boden der Wahner Heide.
• Weder der 13-köpfigen Besatzung noch dem Initiator, dem damaligen Verteidigungsminister Herrn Franz- Josef Strauß, war vermutlich bewusst, welche herausragende Rolle und Tragweite dieser
– unser – Verband in den kommenden 60 Jahren haben würde.
• Nur 7 Tage später wurde mit dem Luftwaffenaufstellungsbefehl Nr. 53 die
„Flugbereitschaft des Bundesministeriums für Verteidigung“ ins Leben gerufen.
Der offizielle Startschuss erfolgte am 1. April 1957.
• Auch die überschaubare Flotte von anfänglich nur einer Maschine bekam schnell Aufwuchs. Bis zum heutigen Tage wurden insgesamt 26 unterschiedliche Luftfahrzeugtypen durch die Flugbereitschaft BMVg betrieben. Kein anderer Verband der Luftwaffe sticht mit solch einer Diversität an Luftfahrzeugmustern hervor.
• Mindestens so facettenreich wie die Flotte ist auch die weitere Historie und die außergewöhnliche Auftragslage unseres Verbandes in den letzten
60 Jahren.
• Lassen Sie mich Ihnen daher in einen Streifzug die Erfolgsgeschichte unseres Verbandes mit einigen Meilensteinen und herausragenden Ereignissen der vergangenen sechs Dekaden näherbringen.
• Die späten 1950er Jahre in der Flugbereitschaft BMVg waren, abgesehen von ihrer Gründung, vor allem durch einen raschen Aufwuchs geprägt. In der kurzen Zeitspanne von weniger als 3 Jahren vergrößerte sich die Flotte auf 21 Luftfahrzeuge und beherbergte nun erstmalig auch Hubschrauber. Vor dem Hintergrund der heutigen Zeitlinien für die Aufnahme von Luftfahrzeugen und der Schulung des technischen wie auch fliegerischen Personals handelte es sich meiner Meinung nach um eine bemerkenswerte Leistung!
• Durch die Douglas DC-6 rückte 1958 auch der transatlantische Flugverkehr in das Fähigkeitsprofil des Verbandes.
• Die Revolution der zivilen Luftfahrt durch das Jetzeitalter in den 60-iger Jahren machte ebenfalls bei der Flugbereitschaft BMVg nicht halt. Rechnung getragen wurde dieser durch die Zuführung der Lockheed C-140 Jetstar, dem ersten strahlgetriebenen Flugzeug des Verbandes.
• Auch in Bezug auf seine Stellung in der Luftwaffe wurden bedeutende Schritte vollzogen.
• Die Flugbereitschaft BMVg war ursprünglich nur als kleine Lufttransportkomponente zur „Erledigung spezieller Aufträge“ im Bereich des Verteidigungsministeriums bestimmt. Im Jahre 1959 wurde sie dafür zunächst dem LTG 62 als 3. Staffel unterstellt. Zum 1. April 1963 erfolgte der Schritt Richtung Selbständigkeit, zunächst nur auf Gruppenebene, damals mit Kommandeur Major Hans-Georg Mally.
• Letztendlich erhielt die Flugbereitschaft BMVg 1974 den Status eines Geschwaders, nunmehr unter Führung von Oberst Hans-Georg Mally.
• Weitere Änderungen im Flottenbestand ließen nicht lange auf sich warten. Mit der Anschaffung von vier Boeing 707 im Jahre 1968 begann eine Ära, welche erst 32 Jahre später enden würde. Im Vergleich zur betagten Douglas DC-6 boten die neuen Boeings enorme Verbesserungen hinsichtlich Reisekomfort und Geschwindigkeit im VIP-Transport.
• Im Jahre 1971 erfolgte die strukturelle Neuordnung der Flugbereitschaft BMVg in eine 1. und 2. Lufttransportstaffel.
• Im Jahr 1977 beschaffte die Bundeswehr drei
VFW-614 und zahlte dafür einen Stückpreis in Höhe von 12.5 Millionen D-Mark. Der Betrieb der VFW-614 erfolgte bis 1998 und einige von uns erinnern sich bestimmt noch an die Außerdienststellung mit
Sts Dr. Wichert in dieser Halle. Als Teileinheitsführer VFW-614 und Hauptmann war dies für mich damals ein echtes Highlight und der Abschied von seiner natürlichen, weniger automatisierten Fliegerei.
• Im Mai 1979 feierte der Verband seine inzwischen 200.000 Flugstunden.
• Bedauerlicherweise wurden die 70er Jahre durch die Kollision zwischen einer verbandseigenen Bell UH-1D und einem Starfighter am 5. Oktober 1972 überschattet. Drei Soldaten verloren bei diesem tragischen Unfall ihr Leben.
• Infrastrukturell hatte sich die Flugbereitschaft BMVg bis zum Beginn der 80er Jahre beachtlich weiterentwickelt. Dank Investitionskosten von fast 32 Millionen D-Mark verfügte die Liegenschaft nun über zwei neue Einrichtungen. Diese umfassten eine neue Flugzeugwartungshalle, diese heutige Halle III, sowie eine neue Fracht- und Luftumschlagshalle – unsere heutige Halle I.
• Ferner trat am 1. Mai 1986 ein weiteres „Arbeitstier“ der Flugbereitschaft BMVg, die Canadair Challenger CL-601, ihren Dienst als Kurz- und Mittelstreckenjet an. Auch sie sollte der Flugbereitschaft BMVg fast 25 Jahre lang erhalten bleiben.
• Mit dem Prozess der deutschen Wiedervereinigung, Ende der 80er und Beginn der 90er Jahre, brach nicht nur für die Politik der Bundesrepublik Deutschland eine fordernde und arbeitsintensive Epoche an. Auch die Flugbereitschaft BMVg erlebte in diesem Zeitraum ihren bis dato ereignisreichsten und von Umbruch geprägten Abschnitt ihrer Historie.
• Nach der Wiedervereinigung Deutschlands am
3. Oktober 1990 kamen auch ehemalige Angehörige der NVA, hier Piloten und Luftfahrzeuge bei der Flugbereitschaft BMVg zum Einsatz. Ebenso entstand das noch heute geflügelte Wort des
„Beamtenshuttles“ zwischen Bonn und Berlin. Grundstein hierfür war der sogenannte
„Hauptstadtbeschluss“ der damaligen Bundesregierung.
• Mitte 1991 erwarb die Bundeswehr die ersten 3 Passagiermaschinen des Typs Airbus A310 von der ehemaligen Staatsluftfahrtgesellschaft Interflug. Eine Besonderheit stellten in diesem Zusammenhang das Cockpit- und Kabinenpersonal dar, die im Umfang von acht Piloten und 18 Stewardessen mit Sondergenehmigung und einem befristeten Arbeitsvertrag von der ehemaligen Interflug übernommen wurden.
• Bedingt durch den langfristigen Umzug der Bundesregierung nach Berlin entstand die Notwendigkeit, eine Abfertigung der Reiseflüge sowie die Betreuung der Besuche der Regierung vor Ort sicherzustellen.
Um auch dieser Anforderung begegnen zu können, wurde die 3. Lufttransportstaffel der Flugbereitschaft BMVg am Flughafen Berlin-Schönefeld ins Leben gerufen.
• Das Personal vor Ort wurde zu ihrem Beginn überwiegend von ehemaligen Angehörigen der NVA gestellt.
• Mit Entstehen der 3. Lufttransportstaffel in Berlin im Jahr 1993 fusionierten in Köln-Wahn die 1. und 2. Staffel zu der neuen 1. Lufttransportstaffel. Ebenfalls wurden hier zum gleichen Zeitpunkt zwei ehemalige NVA-Flugzeuge des Typs Tupolev Tu-154 sowie, für den Flugbetrieb in Berlin, sechs Helikopter des Typs Mi-8 und vier Let L-410 in die aufwachsende Flotte integriert.
• Zum Beginn des Jahres 1993 umfasste das Luftfahrzeugkontingent der Flugbereitschaft BMVg somit 23 Flugzeuge und zehn Hubschrauber. Dank einer umgerüsteten TU-154 war ab sofort auch eine Teilnahme am Rüstungskontrollvertrag „Open Skies“ möglich.
• Tragischerweise kollidierte dieses Flugzeug im September 1997 vor der Westküste Namibias mit einem Transportflugzeug der US-Air Force. Hierbei verloren insgesamt 33 Menschen ihr Leben.
• Der Bestand der Airbusse A310 wuchs weiter auf und erreichte Ende der 90er Jahre die maximale Anzahl von sieben Maschinen.
• Insbesondere auf Grund von wirtschaftlichen Aspekten wurde der Verband Ende der 90-iger Jahre verkleinert und umfasste kurz nach dem Millennium eine geschrumpfte Flotte von 16 Luftfahrzeugen, darunter drei Hubschrauber vom Typ AS-532 Cougar.
• Nach den bedeutenden Terroranschlägen in New York am 11. September 2001 entwickelte sich die Flugbereitschaft BMVg ab dem Jahr 2002 zur Drehscheibe für den Personal- und Materialtransport des UN-Kontingents ISAF.
• Die bisherigen transatlantischen Standardrouten, insbesondere nach Washington und El Paso, wichen nun vemehrt Zielen wie Termez in Mittelasien und Djibouti in Ostafrika.
• Auch bei der Tsunami-Flutkatastrophe am
26. Dezember 2004 in Südostasien leistete der Airbus A310 MedEvac tatkräftige Unterstützung und führte in kürzester Zeit 130 schwer- und schwerstverletzte Opfer von Phuket und Bangkok nach Köln zurück. Mit dieser Phase untermauerte das System StratAirMedEvac seine hohe Leistungsfähigkeit, die von eh und je durch höchstes Engagement des betreuenden und mitfliegendem Personal begleitet wurde.
• Vor ca. 10 Jahren, im Jahr 2007 wurden durch die damalige – und in Teilen noch heutige – Bundesregierung die Weichen zur Modernisierung der Flugbereitschafts-Flotte gestellt. Es folgte die Beschaffung unserer heutigen Arbeitspferde im Bereich des VIP-Transports im Umfang von 2 Airbus A319, 4 Bombardier Global 5000 und 2 Airbus A340.
• Als weiteres und auch äußerlich sichtbares Zeichen der Modernisierung der Flugbereitschaft wurde im September 2009 das neue gläserne Abfertigungsterminal eröffnet und löste nach „nur“ 25 Jahren das als Provisorium genutzte Gebäude mit Zeltanbau von 1984 ab. Einige von Ihnen werden sich daran sicher noch gut erinnern, zumal sich hartnäckig das Gerücht hält, dass unser Küchenchef die „PAX“ um seine neue Küche herum ausplanen ließ.
• Mit Auslieferung der zwei neuen Airbus A319 erfolgte im März 2010 der Startschuss für die Gegenwart. Zügig folgten auch die zwei Airbus A340 als neue „Kanzlermaschinen“ und die erste der vier geplanten Global 5000.
• Mit Zuführung der letzten neuen Maschine am 6. Januar 2012 war die Modernisierung der Regierungsflotte in einer Rekordzeit von weniger als 2 Jahren abgeschlossen.
• Mit der Einführung der neuen Luftfahrzeuge folgte auch eine Umstrukturierung der Flugbereitschaft: in der 2. Lufttransportstaffel wurden die Luftfahrzeuge für den VIP-Einsatz gebündelt und die Airbus A310 verblieben wie gewohnt in Verantwortung der
1. Lufttransportstaffel.
• Mit dem Beschluss des Bundestages zur militärischen Unterstützung afrikanischer Staaten im Kampf gegen den Terror in Mali wurde der erste deutsche Airbus A310 MRTT als Tanker am
2. März 2013 in Dakar stationiert. Ziel der Mission war die Unterstützung französischer Beobachtungs- und Kampfflugzeuge durch Luftbetankung.
• Am 26. März 2013 erfolgte eine weitere wesentliche Veränderung der Verbandsstruktur, indem die Bundeswehrfeuerwehr Köln dem Zentrum Brandschutz der Bundeswehr unterstellt wurde.
• Mit der Teilnahme von Vertretern der Bundeswehrfeuerwehr Köln an diesem Appell wird jedoch deutlich, dass die Verbundenheit zur Flugbereitschaft BMVg sehr hoch ist. Dieses freut mich außerordentlich. Ich bedanke mich bei Ihnen für den kompetenten Schutz, den unser Personal durch Sie täglich erhält.
• Nach dem Ausbruch der Ebola-Epidemie in Westafrika 2014 wurde wieder einmal die leistungsfähige MedEvac-Komponente des Airbus A310 für zügige Unterstützung gefordert - auch wenn keiner mit dieser Lösung für den Transport von hochinfektiösen, nicht-intensivmedizinisch zu betreuenden Patienten zufrieden war. Anders als bei den anderen Projekten galt und gilt die „Ebola“- Lösung als die „Unvollendete“, da viele bedeutende Regelungen leider nie einer abschließenden Entscheidung zugeführt wurden.
• Der Leitgedanke schneller Einsatzbereitschaft und herausragender Flexibilität setzte sich 2015 mit dem Verlegen des Tankers nach Incirlik im Kampf gegen den IS fort. Die Airbusse A310 MRTT und unsere sich im Auslandseinsatz befindlichen Kameraden unterstützen dort unsere Verbündeten mit der Betankung von Flugzeugen. Ich sende einen herzlichen Gruß an das Kontingent in Incirlik und wünsche weiterhin Hals- und Beinbruch. Kommt gesund wieder!
• Fast 1.900 Flugstunden und die Abgabe von 7.800 Tonnen Kraftstoff summierten sich bis heute.
• Ein kurzer Blick in die Zukunft, bei welchem die baldige Zuführung der Muster Airbus A321, A319 OH und A330 am Horizont erscheint, lässt erahnen, dass eine herausfordernde aber auch sehr spannende Zeit vor uns liegen wird.
• Diese Herausforderungen werden wir aus meiner Sicht in gewohnter Weise gut meistern können. Die etablierten Informationswege innerhalb der Bundeswehr sowie die zahlreichen wie effektiven Dienstleistungen der zivilen luftfahrttechnischen Industrie bilden die Grundlage für ein leistungsfähiges Netzwerk, das sich in vielen Bereichen an den gestiegenen Anforderungen des technischen Klarstandes und eines sicheren wie pünktlichen Flugbetriebes orientiert.
• Abschließend gilt es jedoch, von den militärischen und zivil-militärischen Strukturen ein wenig Abstand zu nehmen.
• Im Mittelpunkt des Verbandes steht, stand und wird der Mensch stehen. Menschen mit und ohne Uniform handeln und ermöglichen die Auftragserfüllung, die sichere und pünktliche Fliegerei für militärische und hochgestellte Bedarfsträger aus unterschiedlichsten Bereichen, weltweit sowie in Gebieten mit potentieller Bedrohung.
• Unser Stolz erwächst aus der ungeheuren Aufgabenbreite – am Boden wie in der Luft. Vor allem reift der tägliche Stolz, die persönliche Zufriedenheit – es wieder einmal unter Zeitdruck und widrigen technischen oder fliegerischen Umständen dennoch geschafft zu haben.
• Immer wieder auf’s Neue, heißt es. Jeden Tag erarbeiten wir uns hart. So genieße ich persönlich jedes Mal ganz besonders die Bilder in den Nachrichtensendungen, wenn die höchsten Repräsentanten unserer Bundesrepublik Deutschland vor unseren Maschinen den roten Teppich betreten, ein Verletzter erfolgreich nach Hause verbracht werden konnte oder aber der Tanker in Incirlik abhebt.
• Sie alle sind bzw. waren der Garant für diesen Erfolg, jeder für sich in seinem Aufgabenbereich. Diese Aufgabe verbindet Menschen über Jahrzehnte, in denen immer das Gestrige besser und das Morgige anders sein wird. Als Ausdruck dieser Verbundenheit und Freundschaft freue ich mich außerordentlich über die hohe Präsenz von zahlreichen Mitgliedern der Traditionsgemeinschaft.
• Sie – unsere Ehemaligen – verbinden mit Ihren Erfahrungen und Erlebnissen Generationen der Flugbereitschaft BMVg. Daraus keimt und wächst Tradition.
• Ein ganz wesentliches Merkmal der Tradition Flugbereitschaft BMVg stellt für mich über Jahrzehnte das außerordentliche Engagement aller aktiven und ehemaligen Verbandsangehörigen dar. Wenn es für den Flugdienst um „die Wurst geht“, bedarf es keiner gesonderten Motivation; Auftrag und Anruf genügen. Dann erwacht das Zusammengehörigkeits-Gen, mit dem alles bis an die Grenzen des Erlaubten ermöglicht wird.
• Ich bedanke mich bei allen anwesenden Kameradinnen und Kameraden, Beamtinnen und Beamten sowie den zivilen Arbeitnehmern und Arbeitnehmerinnen, welche ihren Dienst in der Flugbereitschaft BMVg verrichten oder in der Vergangenheit verrichtet haben, für ihren unentwegten, unermüdlichen und grenzenlosen Einsatz.
• Mit diesem leistungsfähigen Verband und einer modernen, aufwachsenden Flotte können wir den kommenden Jahren positiv und selbstbewusst entgegen sehen. Den Umzug an den Regierungsflughafen nach Berlin vertiefe ich heute nicht. Das nächste Jahrzehnt ist mir dafür zu weit entfernt.
• Damit darf ich meine Ausführungen annähernd beenden; wir sehen uns gleich im hinteren Bereich der Halle, wo uns Currywurst und Getränke erwarten. Wer aus religiösen oder anderen Gründen kein Schweinefleisch isst, melde dieses bitte bei der Essensausgabe; eine Alternative ist vorbereitet. Für die Getränke gilt „Help yourself!“
• Ich bedanke mich bei den Projektoffizieren und zahlreichen Helferinnen und Helfern für die Vorbereitung und Durchführung dieses Events ganz herzlich.
• Abschließend wünsche ich uns allen anregende Gespräche, insbesondere mit den Angehörigen der Traditionsgemeinschaft, um unser Band der Zusammengehörigkeit weiter zu verfestigen. Sie alle sind dazu eingeladen, Essen und Getränke sind am heutigen Geburtstag frei.
• Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.